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在这个汽车产业发展迅猛的今天,使车企更具有竞争力的就是丰富的产品,而产品并不仅仅是汽车,未来,诸如自动驾驶技术、新能源技术、移动出行服务都是各大车企的主战场。在过去35年里,大众汽车集团一直都是中国个人移动出行领域的开拓者,未来,大众汽车集团会坚持提供更先进的技术以及移动出行服务。

2019年,大众汽车集团计划与合作伙伴在中国共同投资40亿欧元,将用于电动汽车、互联互通、移动出行服务、研发、高效生产流程及新产品开发等领域。通过持续、强有力的投入,大众汽车集团将实现转型,为客户提供满足其需求的产品。

大众汽车、奥迪、斯柯达三大品牌产品持续升级

2018年,大众汽车品牌成功地开启了“众前行,致未来”品牌攻势,面向中国市场推出了至少9款车型。全新车型探歌、探岳和途岳的相继上市,意味着2018年大众汽车品牌在华suv车型已经实现了车型数量翻番。

在整个中国乘用车市场,suv占了整体销量的一半。从一汽大众以及上汽大众的suv产品来看,大众汽车已经实现了从紧凑型suv到中大型suv的产品线覆盖,本次广州车展亮相的t-cross车型,也将填补大众汽车小型suv的缺口。未来,大众汽车将在中国推出更丰富的suv产品,为消费者提供更完善的suv产品选择。

此外,宝来、朗逸、cc和帕萨特等核心轿车都完成了全新换代,提供领先的设计、科技以及驾驶辅助系统。尤其是全新cc和帕萨特,以全新的产品理念进入市场,提升产品竞争力。大众汽车品牌还开始了途观l插电式混合动力版车型和全新一代帕萨特插电式混合动力版车型的本地化量产。

奥迪e-tron在11月5日中国国际进口博览会上完成中国首秀之后,将在广州车展上再度亮相。e-tron将于2019年作为进口车引入国内,从2020年开始国产。除了e-tron,奥迪还带来了全新一代a6l,这一车型的整体设计非常具有奥迪特色。

斯柯达方面,品牌发布了全新车型柯迪亚克gt,标志着其在中国市场规模最大的suv车型攻势实现了又一里程碑意义的进展。柯迪亚克gt刚刚在上海举办的首届中国国际进口博览会上完成全球首秀,并将在广州车展正式上市。柯迪亚克gt是斯柯达的全新旗舰车型,也是品牌的首款轿跑suv车型,兼备suv车型的强健与多功能以及轿跑车型的动感与优雅。

全面布局电动汽车,旗下品牌将推30款新能源车型

未来两年,集团将在中国推出规模最大的新能源车型产品组合。旗下品牌将推出超过30款新能源车型,其中50%的车型将会进行本土化生产。到2020年,集团计划在中国市场交付大约40万辆新能源汽车,到2025年交付量将达到约150万辆。

到2020年,首批基于领先的模块化电动平台meb打造的纯电动汽车将会在一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂下线。在基础设施领域,从2019年起,大众汽车集团将与合作伙伴共同探索在中国搭建公共大功率快速充电网络的解决方案。

对于新能源汽车的产品竞争力,大众汽车公司拥有传统汽车厂商所具备的丰富经验,不论是在产品的安全性、品质、驾乘舒适度还是品牌知名度层面都具备充分的竞争优势。除此之外,大众汽车同样引领未来的科技趋势。

大众汽车在安全性、质量、品质方面有非常高的标准,在研发生产流程中,会涉及相当多的测试环节,需要满足达到各方面的标准和要求。大众汽车旨在打造安全、可靠,且持久耐用的新能源汽车。

未来大众将持续发展自动驾驶和移动出行领域

在自动驾驶领域,大众汽车集团正在中国加速发展自动驾驶技术,为中国提供智慧城市解决方案。目前,奥迪品牌已在北京和无锡两座城市获得了第四级自动驾驶测试资质,而大众汽车品牌也于近期加入了百度apollo自动驾驶平台。

出行服务方面,大众汽车集团旗下的逸驾智能科技有限公司在数字化、互联互通和人工智能应用领域有着很大的进展。

逸驾智能科技有限公司所开发的第一款解决方案,将会搭载在江淮大众最新的车型之上,之后再逐渐应用到其他合资企业生产车型当中。不仅如此,越来越多基于人工智能的解决方案会被应用到汽车产品中,比如语音对话系统,而出门问问在这一领域能提供很大的支持,这一解决方案首先会在江淮大众的车型上体现,之后也会搭载在合资企业的车型上。

逸驾智能科技有限公司要做的事情不仅仅限于互联互通解决方案,它还会涉及到如以手机应用为平台的分时租赁等领域,还会覆盖充电网络及相关配套设施。通过智能逸驾, 大众汽车希望打造一个整合的出行生态系统,这个生态系统将覆盖所有与车相关的内容,还将会涉及智慧城市以及相关的智能出行解决方案。

总结:大众汽车集团将在产品、电气化和数字化领域进行全方位的发展与升级,旨在打造最全面的出行解决方案。除此之外,大众汽车集团致行公益基金承诺将新投入一亿元人民币项目资金,用于支持中国社会的发展。中国一直是大众汽车集团最重视的市场之一,大众汽车集团将在中国市场中全速前进。

过去二十年间,中国汽车行业保有其独有的特点和行业结构。未来的十年,汽车产业将会以电动化、智能汽车、智能城市等为主题,对于中国来说,还将面临来自于其全球合作伙伴对于中国开放汽车产业的压力。

有着不同背景、不同经历的科技及软件界的新入局者正在大胆投资汽车产业,同时也在威胁着现有的产业结构。在新环境下,汽车产业将如何发展?后十年中政策及行业结构会如何变革?传统主机厂面临的主要挑战是什么以及他们如何在传统技术与商业模式中寻找到最佳平衡、如何转型到电动化及无人驾驶汽车?传统汽车与新技术间如何平衡?一系列的热点话题值得深思。

6月6日,山城重庆,2018(第九届)全球汽车论坛现场,浙江吉利控股集团董事长李书福、广汽集团副总经理李少和中国工程院院士郭孔辉,就以上问题展开了激烈讨论,产出了有态度的观点。

李书福:中国汽车“新入者”机会变少

中国是全球最大的汽车市场,全球汽车工业都在此参与竞争,中国汽车市场的变化会影响全球格局,中国面临如何从产业价值链中低端走向中高端的问题。如何实现合作共赢和转型升级,对汽车企业而言是很大的挑战。

浙江吉利控股集团董事长 李书福

“接下来五年,中国汽车产业会全面放开,各种门槛会自然消失,国外公司都希望能在中国大展拳脚。”在李书福看来,接下来这短短的五年时间,不仅是中国汽车公司的机会,也是中国汽车工业面临的无情挑战。“不能急于求成,否则欲速不达。”

李书福呼吁,在对外开放之前,要先尽可能的对内开放,让更多资本和力量参与竞争,才能让消费者得到更好的产品和更多的实惠,才能让品牌具备更高的国际竞争力,去面对未来的国际化竞争。

李书福将当下汽车企业的形态分为三类。第一种企业,它们能主动适应行业变化、主动改变而且具备改变能力;第二种企业,它们坚持自己的传统思维、不主动改变或者想改变但没有能力改变;而第三种企业就是大家挂在嘴边的新势力造车企业。

现在这三种企业同时展开竞争,谁能胜出取得最终成功?李书福认为现在都不好说。但他还是做出了一个预判,“可以肯定的是,第二种企业很难有很大的前途。”

针对第三种企业,李书福也谈了自己的看法,在他看来,“互联网造车如火如荼是好势头,要大力支持,积极引导。不能光是炒作,要实实在在的做造车。搞实业不能急于求成,实业赚不了快钱。”李书福认为,现在汽车工业不是没有新进入的机会,而是机会变少了,成功的概率不是很大。

“建一个汽车厂、造一辆车都不难,但如何形成核心竞争力、形成可持续发展,不是一件容易的事。”他认为,汽车行业的发展一定要协同合作、开放发展,才能推动汽车工业向新四化发展,才能给交通出行带来更多变革。

李少:后合资时代 “两条腿”走路更为重要

一路伴随着合资合作发展状大的广汽集团对后合资时代企业应如何发展颇有“心得”。广汽集团副总经理李少用了简短的一句话来总结,那就是:合资要夯实基础,自主要促进合作。

广汽集团副总经理 、广汽本田董事长 李少

“最高效的发展方向是两条腿同时迈进,合资和自主两条路线都要坚持并深化。”据李少介绍,在过去多年的发展中,广汽集团始终坚持合资合作不动摇,并全力推进转型升级,以客户需求为导向,不断导入新能源和高端车型,争取将合资合作从汽车产业向汽车生态扩展。

夯实合资合作的基础上,广汽集团始终坚持自主创新不动摇。据了解,在在自主创新过程中,广汽集团始终坚持正向研发,用开放合作的理念吸纳全球人才,布局全球研发体系。

与此同时,广汽集团也在不断完善产业体系,构建从研发、生产、供应链到营销的完整体系,坚持打造国际级品质产品。目前,广汽供应商不良率已经达到国际水平,产品安全性等指标也已达到国际水平。

“最终目的是实现品牌国际化,推动品牌升级,实现从产品向品牌的转型。”在李少看来,未来中国汽车走出去将成为常态,中国车企将从汽车品牌的受让方,变成品牌、技术和产品的输出方。

郭孔辉:中国汽车市场发展应“因地制宜”

经过多年发展,中国目前汽车消费量约占世界汽车消费市场总量的五分之一,也造成了一些突出的社会问题。在中国工程院院士郭孔辉看来,主要有五方面的问题。“首先是环境污染问题,其次是城市道路交通拥堵严重,再次是汽车安全问题,第四是能源(资源)问题危及国家安全,最后是汽车和人争地现象严重。”

中国工程院院士郭孔辉

基于此,中国汽车还要不要发展?郭孔辉有着自己的看法。在他眼中,发展是第一要务,创新是第一动力,人才是第一资源。

郭孔辉认为,发展和创新应该是互相促进的,要解决一些生产关系和思想意识问题。在鼓励创新上,要解决包括行政权力与市场动力的冲突、解放科学家的精神状态、改变浮躁的科技心态等在内的一些问题。除此之外,还要解决行政管理中与科技创新矛盾的问题,以及像负面清单与行政权的冲突等。

“中国汽车市场有着不同的两大块。”郭孔辉呼吁,应在不同地区应用不同的发展路径。他认为,大城市要限制汽车保有量的发展,向共享化、高质化(轻量化、智能化、网联化、节能化)发展;而在农村和欠发达地区,则应该向电动化、小型化发展,采取高市场引导、低端切入、扶低促高、因地制宜的多层次发展路径。

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